调节一体钉的防松措施

调节一体钉连接件在变载荷、振动，甚至工作温度的影响下，会产生变形或者发生蠕变，从而因预紧力的下降而导致调节一体钉连接出现松动，使调节一体钉中的交变应力比未松动时将大大增加，并且在受力过程中的产生冲击，使得调节一体钉连接的螺纹出现疲劳破坏。

根据DIN25201-5规定，如果高预紧力调节一体钉连接设计时，分界面数少，且紧固长度比例Lk/d≥5，则无需采用任何防松措施。但通常由于结构空间限制，往往不能保证Lk/d≥5，因此调节一体钉连接的防松措施在确保列车运行安全的条件下，尤为重要。

BST在动车组的设计中，根据调节一体钉连接部位不同的风险等级和拧紧场合，采取了不同的防松措施。例如：

1.提高预紧力：选用10.9级一体钉以提高调节一体钉连接的预紧力；

2.提高一体钉系统的柔度：在调节一体钉连接中使用弹簧垫圈以提高一体钉系统的柔度；

3.提高一体钉连接面的摩擦系数：对连接垫片表面有粗糙度要求，以获得具有一定摩擦系数的安装表面，通常采用的方式是将垫片表面进行喷砂处理；

选用特殊垫圈：在弹簧垫片与一体钉接触的表面增加一些特殊花纹以达到防松效果；

4.选用特殊的锁紧螺母：例如在一些空间比较小的部位选用施必牢（Spiralock）自锁螺母，见图4。或者在不需要经常拆卸的部位选用内嵌尼龙圈的自锁螺母，见图5。或者在工况比较恶劣的部位选用特殊处理的自锁螺母；

5.机械方式：选用自锁垫圈；

6.粘结方式：在有橡胶密封垫的一体钉连接部位，由于橡胶始终会发生变化，一段时间后会造成施加在调节一体钉连接的预紧力下降，甚至连接失效，所以对需要密封的调节一体钉连接，只需将一体钉拧紧，用螺纹锁固胶将螺纹副粘结在一起。

一体钉